空调机组的组成：

（1）制冷压缩机

制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压的R22气体压缩成高温、高压的气体，并送往冷凝器。

（2）室内侧通风机(离心风机)

 室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机。
室内侧通风机可以强化制冷剂在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内。

（3）室外侧通风机(轴流式风机)

        室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电机上，并采取防水结构。
室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。

（4）室内换热器(蒸发器)

室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。
低温、低压的气液混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。
这时，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。

（5）室外换热器(冷凝器)

        室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。
高温、高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成高温(约50℃)、高压的制冷剂液体。

（6）电加热器

        作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。
电加热器的结构为不锈钢框架式结构，带不锈钢绕片的电热管固定在框架内。
框架上装有温度继电器和温度熔断器，起到防火保护的作用。
电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形，保持在不锈管的中心，其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。
电热丝通电后其电能可以全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。

（7）毛细管(或膨胀阀)

         为一组内径极小的细长铜管，当高压液体制冷剂流经这组高阻力管时，起到节流、降压的作用

（8）气液分离器

        将来自蒸发器的制冷剂气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的制冷剂送给压缩机。

（9）干燥过滤器

         将滤网固定在容器内，并封入干燥剂，过滤制冷剂中的残余杂质，吸取制冷剂中的残留水分。

（10）高压压力开关

         当制冷系统的压力异常高时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。
高压开关的复位方式是自动复位。

（11）低压压力开关

         当制冷系统的压力异常低时，低压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。
低压开关的复位方式也是自动复位。

（12）低温保护器

        在室内换热器吸入的空气温度很低时，会引起室内换热器的表面结霜，有可能导致压缩机损伤。
所以，当室内换热器吸入的空气温度低于18℃时，低温保护器就会动作，停止压缩机的工作。

（13）过电流继电器

         过电流继电器用来保护压缩机。
当压缩机电机超负荷或缺相运转时，压缩机的工作电流将超过规定值，这时，过电流继电器的触点断开，使电磁接触器开路，起到保护压缩机的作用。

（14）电气控制柜

        电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空调器。
控制柜内有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、计时器、温度调节器等组成保护和控制电路，详细介绍见生产厂提供的客车空调器电气控制柜使用说明书.

基本工作原理

（1）通风工况

通风系统一般指机械强迫通风。
在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通常由通风机组、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道以及排废气口等组成。
通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排车车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。

（2）制冷工况

空气制冷系统一般采用蒸汽压缩式制冷设备的蒸发器作为空气冷却器。
它的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有储液器、干燥过滤器、气液分离器等辅助设备。
车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。
在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
由于空气冷却器的表面温度通常低于空气的露点，因此，空气在通过空气冷却器冷却过程的同时也得到了减湿处理，从而保证了夏季客室内空气的相对湿度也在要求的范围之内。

（3） 制暖工况

空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。
空气加热系统通常由空气预热器和地面空气加热器组成。
在冬季，通风机将吸入的车内外空气经过空气预热器的预热后送入车内，同时，车内地面式加热器对车内空气加热，以补偿车体和门窗的热损失。
由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。
被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。

（4）加湿工况

空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。
目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些公务车及特殊要求车辆上才设此系统。
目前，用电极加湿器加湿既简单又方便，因此可以采用电极加湿器对空气进行加湿处理。

（5） 电气控制工况

自动控制系统包括自动调节和控制各种空气参数的仪表和设备，它的作用是控制各个系统按照给定的调解方案，协调的进行工作，以保证车内所要求的空气参数维持在一定范围内。
电气控制系统一般由各用电设备的控制电器、保护元件以及仪表等组成。
它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

四、 空调的主要技术参数

车内温度：夏季24～29℃；冬季18～22℃。

平均相对湿度：夏季40～65%，大≤70%；冬季40～60%，小≥30%。

送风温差：夏季≤8℃

冬季洗脸室内温度：≥16℃；厕所和走廊：≥14℃。

车内微风速：对于软坐车、软卧车和硬卧车，夏季≤0.25m∕s，其他车为0.1～0.35m∕s；冬季≤0.20m∕s

客室内空气中二氧化碳的容积浓度：≤0.15%。

客室内每立方米空气的含尘量：≤1mg∕m3

新鲜空气量:夏季20～25 m3∕（h·人）；冬季15～20 m3∕（h·人）

制冷量：KLD29机组：29.1KW；KLD40机组：40.7KW。

制暖量：KLD29机组：6KW；KLD40机组：9KW。

功率：KLD29机组：14KW；KLD40机组：18KW。

客室内应保持正压：9.8～29.4Pa

外气参数：夏季35℃，相对湿度60%

          冬季 -14℃（北京以南）；-35℃（全国干线）

五、 空调正常运行的特点

空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。
单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。
因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。

1、通风系统

（1）各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。

（2）通风机应无异常振动和噪音。

2、制冷系统

（1）通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。
各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。
启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。

（2）当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD29机组双机工作时，不低于20～22A，单机工作，不低于13～15A；KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。

机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。
一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。
若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。

（3）机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。
当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。

3、加热系统

（1）通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。

（2）各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内（一般为16～19.5℃）。
当两组预热器工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。

3.2.4电器控制柜系统

（1）柜内各电器元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无异常温升及打火现象。

（2）机组运行后，应检查工作状况是否正常，如有异常现象停机处理。
单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。
机组工作状态主要是根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析。